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比亚迪要推出F0 EV重现经典但又是油改电也太敷衍了吧_广西快乐十

  在北汽EC系列以20648辆的销售成绩,拿下10月份新能源汽车销量王座后,比亚迪终于忍不住了,他们决定推出F0 EV,到小微型电动汽车的江湖,厮杀一番。

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  国家工信部最新申报资料显示,比亚迪F0 EV在列。该车基本延续了现款燃油车的外观,仅是细节之处略有改变;长宽高分别为3465/1618/1500mm,轴距2340mm,相比现款燃油车(长宽高3460/1618/1465mm,轴距2340mm)略长、略高;搭载一台最大功率45kW的永磁同步驱动电机,采用镍钴锰酸锂电池;可选装倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等配置。

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  从申报资料来看,相比北汽EC3、新特DEV 1等同级别竞品,比亚迪F0 EV并不具备优势。但好在比亚迪F0是一款经典车,有它做背书,比亚迪F0 EV可以卖情怀。

  2008年,比亚迪F0以3.69万元的超低价格杀入小型车市场,随后凭借着讨巧的外表、实用的配置征服了国内消费者,巅峰时一度月销1.63万辆,让当时的奇瑞QQ都感到害怕。

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  后来,由于国民经济收入提高,汽车行业迎来消费升级,比亚迪F0风光不再。不过,由于当年承载了很多人的记忆,它和奇瑞QQ一样,成为了不可忘却的经典。

  如今,电动化大势所向。比亚迪以现款F0燃油车为基础,推出纯电动车型,当年的经典元素得以保留,很可能勾起不少消费者的情怀,从而赢得订单。

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  比亚迪F0 EV以经典车型为基础打造,勾起情怀的同时,也为比亚迪新能源家族再增一款“油改电”作品。这不禁让人费解:比亚迪自诩为新能源领导者,为何总是热衷于油改电?要知道比亚迪早在2008年便已展开新能源产品计划,至今已经有10个年头了。

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  如果翻开比亚迪造车的历史,你可能就理解了:这是一家懒得自己创新的企业,以当年畅销的比亚迪F0和F3为例,前者抄袭了丰田aygo,后者换壳了丰田花冠,都缺乏原创的精神。而更可怕的是,这种“拿来主义”还让比亚迪尝到了甜头。所以,做起新能源来,比亚迪也懒得创新,把燃油车型拿来,随手一改,就变身电动汽车了。

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  与此同时,这种“油改电”,对比亚迪来说,还十分划算:一方面,研发时间短,整体成本低,能够快速跟上国家的新能源补贴政策,收获大量利益;另一方面,不必为创新性地开发新车型而发愁,还可以靠着老车型的外观赢得不少消费者青睐,实在是一举两得。

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  不过,在造车这件事上,比亚迪倒也不是一直懒于创新。以宋MAX为例,比亚迪请来前奥迪设计总监艾格主刀,打造出了颇具中国风的“龙颜”,令人耳目一新,大呼过瘾。

  但让人颇为惋惜的是,这种创新精神只是昙花一现。现在,比亚迪王朝家族的车型,不管是轿车,还是SUV,都在统一换“龙颜”:元EV360、唐二代、宋EV500、秦Pro……前脸基本都一模一样了。

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  归根到底,这仍是比亚迪懒于创新的表现。因为宋MAX的“龙颜”得到了市场的考验,所以就不在打造新的设计语言了,所有的王朝车型都统一“新装”,美其名曰“家族化”。

  这实在令人感到遗憾,大众车型“套娃”,但人家有别具一格的CC车型,电动化方面也积极打造全新平台MEB。比亚迪这样一股脑地家族化,真是有失考虑,很可能把创新的精神再度扼杀。

  根据了解,比亚迪F0 EV很可能命名为e1,它之后还会有e2、e3等纯电动汽车,只是不知道这些后续车型,是披着“龙颜”而来,还是“油改电”的老面孔,抑或者是有额外的惊喜。

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  联想到宋MAX惊艳出世的背景是比亚迪燃油车销量的大幅下滑,我线 EV上市后,没有人去买单。因为我始终相信,比亚迪在新能源方面是有扎实的技术的,一直懒于正向开发,主要是新能源车型过得太舒服了。

  今年10月份,北汽新能源以27958辆的销量,超过比亚迪新能源的27667辆,成为了月度冠军。这值得比亚迪去警惕,如果在新能源车型开发上,继续“油改电”,或者一味套娃,消费者总会厌烦的,危机也将不可避免。

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