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10万元级别电动SUV的狠角色 ——试驾比亚迪元EV360_今天广西快三

  比亚迪品牌在中国电动车市场上扮演举足轻重的角色,在这个领域不仅起步早,而且除了电池以外的整车制造和调校方面也处于领先地步。本次试驾的比亚迪元EV360就给了记者不少惊喜。

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  在外观方面,比亚迪元EV360延续了之前老款车型的整体形态,看起来敦实可爱,很符合小型SUV车型的定位,在细节设计方面,尤其是前脸造型,比亚迪元EV360已经换装了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸,相比以往造型更加简洁耐看。自从前奥迪设计师Wolfgang Egger上任以来,比亚迪的设计越来越趋于国际化。元EV360同样沿用国际上比较流行的“大嘴”造型,即便车身小巧,但正面却很有视觉冲击力。

  车身侧面的造型与元燃油版完全相同,同样多腰线的勾勒突显了年轻和运动的特点。 车身和车顶的拼色设计让人眼前一亮,D柱的局部喷黑处理营造出悬浮车顶的视觉效果。

  比亚迪元 EV360 车尾造型中最抢眼的就是外挂式的备胎,不过与燃油版的区别在于备胎外壳的样式变得更为简约了,而相同的是中间都集成了倒车摄像头。

  另外,这款车的尾灯设计也比较有特点。不规则造型的尾灯组具有很高的辨识度,其中右侧的尾灯上部分银色的区域为行李厢的门把手,这里可以直接采用单拉的方式将尾门向左侧开启,相信这种打开方式有延续传统越野车的一丝韵味,而从右侧存取体积较大的行李物品时也非常便捷。

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  相较于外观设计,比亚迪元EV360的内饰与燃油版设计相差不大,只是在一些细节上有所区别,比如蓝色的点缀装饰和电子档杆,车辆的内饰符合这个价位应有的水平,样式简洁、用料合理。但其配备的搭载了CarPad安卓车载系统的8英寸的中控大屏,功能上包含导航、全景影像、语音识别和4G网络等,对于这个价位车型来说功能已经能够让人满意了。

  比亚迪元EV360搭载了一款永磁同步电动机,记者此次试驾的元EV360智联创酷型的最大功率为160 kW,最大扭矩达到310N·m。这就使得元EV360具有了较高功率的动力输出,实际表现也比较令人满意,得益于高功率电机的加持,加速超车这样的动作,完成起来都相当轻盈,当将驾驶模式切换到到运动模式时,甚至还能带来比较明显的推背感,这方面上基本不输同级的增压燃油车。

  值得一提的是,元EV360在0~60km/h的初段加速性能十分突出,经过测试基本可以在5秒内完成。但到了60km/h以后,车辆的加速性则相对略有衰减。不过,相比于同级其他电动车,元EV360的衰减幅度并不是很大,持续的加速感可以一直能持续的超过100km/h。

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  在底盘悬架部分,这款车采用的则是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合。

  经过减速带时车辆底盘的动作是比较利落的,悬架并不松散也没有多余的震动,但舒适性一般,如果是较小的坑洼,悬架还是可以轻松化解掉的,总体给人的感觉就是悬架比较紧支撑硬,属于偏运动的调校属性。

  比亚迪元EV360的转向力度有两级可调,不过这两档的回馈力度并不是很明显,力度均属适中,中低速时的指向性和路感都不是很清晰,速度上来以后会稍显紧致一些。不过这并不会为驾驶带来影响,纵贯同级产品,这样的调校比较普遍。

  而在电池组部分,与其同门前辈普遍采用磷酸铁锂电池不同,比亚迪元EV360采用的是一套容量为43.2kwh,能量密度146.27wh/kg的三元锂电池组,其综合续航里程为305km,而且在60km/h等速情况下,续航里程还可以达到360km。这使得比亚迪元EV360在续驶里程和充电效率方面都有着相当不错的表现。根据工信部公布的数据,比亚迪元EV360的续驶综合续航里程为305km,等速续航里程为360km。

  总体来说,比亚迪元EV360的驾驶感受还是非常不错的,线性的加速、灵敏的转向、充足的续驶里程都是消费者所追求的。

  纵观当下的纯电动车市场,占据主要地位的还是A0级车。只是相对而言,这类车型受成本所限,其用户体验是很有限的,很多人入手这类车型的目的可能仅仅在于占号。而很多能够打动人心的纯电动汽车又都在10万元以上,购车门槛相对较高。而元EV360作为一款A0级纯电SUV,凭借着诸多“独门秘笈”,针对用户使用中的痛点,不仅给出了更接地气的价格,还为用户带来了更加满意的体验,拥有着更高的品质与性价比。